MaaS,是什麼?
簡單來說,其實就是整合很多公共運輸的功能在app裡,直接給你套裝行程,讓你無縫接軌轉乘,直接一次購買票卷,還享有優惠價格,大大提升使用者體驗。
不過,執行起來非常困難,要跨部門整合台鐵、高鐵、捷運、輕軌、公車(很多民營公司),公共腳踏車....等等的資訊,更別說Uber等等共享運輸;光構想在中華民國體制下就是「難」,再別說整合票卷...
不過,我還記得我之前就是聽google的話,從捷運轉乘公車,結果下一班公車1小時後到,害我大遲到,從此不敢在時間壓力下坐公車。
所以,MaaS是個可以努力的方向(雖然困難);從使用者體驗改善大眾運輸的使用率,也是高雄必須努力的方向。
(詳見下文)
#科技x高雄x好過日 一 🤖
【日常交通一鍵通:用科技改變運輸模式】文/ 陳信諭 醫師
我們先前多次提到,高雄推動「生態交通」立意良善,但實踐仍不足,其中最令人詬病的現狀之一就是大眾運輸服務供給不足、整合不佳,難以和送到家(door-to-door)的私有運具競爭。
要改善這個窘境,需要虛、實兩面的整合,在實體建設方面,包含形成高(軌道)低(公路運輸)搭配路網、加密各類運具班次、改善轉乘介面、改善人行自行車環境、票證整合等,都是基本需求。
隨著科技的進步,在實體整合外,行動裝置也可以助一臂之力,大大改善使用者的便利性。其中,從今年 EcoMobility 2017 - 生態交通全球盛典在高雄 舉辦時,好過日便已經多次介紹了MaaS (Mobility as a Service)的概念,也聽聞市府今年要讓高雄MaaS上路,可惜到現在都只聞樓梯響,令人望穿秋水。
◾️全市運輸工具選擇都在你的手機內
以定義而言,MaaS是「一種提供乘客經由手機(mobile phone)應用軟體裝置(App),預訂 滿足個人客製化(customized)整合多元運具(Multi-modes)之無縫(seamless)、 及戶(door-to-door)的移動(mobility)需求,並可一次購足(one stop shop)的 優惠型(Economic)套裝旅運(a bundle of flexible travel) 服務。」
簡單來說,你只要打開手機App,選擇目的地,系統自然會提供你所有運輸或轉乘選擇(甚至還有旅遊美食資訊),並且透過綁定賬戶,用超優惠套裝價,幫你搞定途中所有運具的付款。
再重複一次,你可以選擇大眾運輸(捷運、 高鐵、台鐵、輕軌、公車),副大眾運輸(共乘、計程車、Uber類的共享運輸、公共腳踏車或公共電動車),都由一個App,一個帳戶控制和付款。
◾️給你滿滿的運輸產業整合大平台
用起來很簡單,背後可是需要非常多的技術和合作關係,包含透過資通訊技術提供交通行動服務、網路、手機定位、應用軟體、雲端計算、大數據、行動支付等資通訊技術都包含在內。
同時,在營運部份也需要整合政府監管單位、交通服務業者(例如:台鐵、高捷公司、客運公司...甚至Uber、o-bike等等)、票證業者(例如一卡通)、電信商(例如種花電信)、行動支付金融業者(例如銀行)。唯有完成全部整合的單一平台,才能帶給使用者最大的便利,因而,之間也會有許多法令、合約問題,必須由政府協助來推動解決。
但解決之後,將可以提供一個開放的創新平臺,讓更多有新穎運輸點子的業者投入合作,也可以提供更多社會公益性,並顯著降低消費者搭車成本與業者媒合成本,可謂多贏局面。目前北歐國家如瑞典、芬蘭是跑在最前面的領導者,美國部分區域也已經在試運作中。
我相信,要改善高雄的交通,除了借鏡國內外過去成功案例,也需要引進創新的理念來翻轉高雄,一舉克服過去數十年間殖民政府忽略城市規劃、放棄大眾運輸下形成的巨大不利因素。
這個「透過科技解決社會問題」的方式,不只運用在交通,更應遍及各個層面,也是我和好過日的夥伴們一直強調的。當我們的政府、企業,真正對社會問題做出貢獻,才能達到「有感經濟」、讓成長回饋到人民身上,也讓新一代的青年有工作、有願景、有夢想!
#高雄 #新創 #交通 #MaaS
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從今天開始~~
https://times.hinet.net/news/24113306
懶人包:
新客戶、或既有客戶重新綁約 > 前幾個月優惠
既有客戶不重新綁門號約加GOOGLE ONE > 沒甚麼特別優惠 就是換成行動帳單繳付
google one+防駭守門員 > 有優惠幾十塊不等
如果已經現有google one方案要換電信版本
要現在沒訂閱沒服務中
不然不只要去google play取消訂閱
還要去帳戶管理刪除google one服務(但是剩下的天數會直接消失)
才能綁定喔
員工有一些額度可以折抵 讚讚
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※ 編輯: mosquito147 (210.71.217.252 臺灣), 09/01/2022 15:47:04
不能拿土耳其定價比吧
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